Upgrade Performa Motor Matik, Trik Buat Yang Ogah Oprek Mesin

Pembesut motor matic tidak semuanya suka modifikasi mesin.  Alasannya karena takut bermasalah dan mogok. Cara paling mudah untuk meningkatkan performa lewat otak atik di seputar komponen transmisi. 

"Mengulik bagian komponen yang terdapat di dalam bak CVT, seperti per CVT dan berat roller yang digunakan. Jangan lupa juga sering ulang perangkat di karburator", kata Sarjono, mekanik Sweet Martabak Racing (SMR) yang bermarkas di Jl. Joglo Raya, depan SMP-SMA Yadika 35, Ciledug, Tangerang.

Untuk masing-masing motor tentu beda ukuran dan caranya. 

Vario 110 & BeAT

Hal pertama dengan menggati per CVT yang berfungsi untuk menahan sliding sheave. Pilihan per CVT terdiri dari 1.000 rpm,1.500 rpm dan 2.000 rpm. Perbedaan ini sesuai tingkat kekerasan pernya.

Untuk Honda Vario 110 dan Honda BeAT, bisa gunakan per CVT 1.500 rpm. Per ini dipilih karena membuat akselarasi cocok untuk kondisi jalan perkotaan yang cenderung stop and go.

Roller standar Vario 13 gram, monggo diganti dengan yang 12 dan 10 gram dengan cara dipasang disilang. Sedangkan roller BeAT disilang antar yang 8 dan 10 gram, dari standar 10 gram rata.

Penggunaan per CVT keras dan roller enteng agar tarikan awal mesin jadi lebih enteng dan top speed bisa dicapai dengan mudah. Penggunaan roller juga tidak boleh kelewat ringan nantinya top speed berkurang.

Beralih ke komponen pengabutan bahan bakar. Pilot-jet dan main-jet diturunkan beberapa angka, agar enggak terlalu boros. Kedua motor ini sebaiknya menggunkan PJ 38 dan MJ 98. Lalu bukaan angin di karbu dibuka kisaran 3,5 sampai 4,5 putaran.

Yamaha Xeon & Mio
Khusus Yamaha Xeon penggantian per CVT dengan spek 1.500 rpm, dirasa sudah mumpuni untuk melahap jalan perkotaan. Untuk  Yamaha Mio, selain harus mengganti per CVT standar dengan spring CVT 1.500 rpm, roller standar 10 gram rata, sedikit diturunkan bobotnya 1 angka jadi 9 gram rata.

Setelah mengganti per CVT dan roller, giliran karburator. Pilot-jet dianjurkan naik satu tingkat dan main-jet diturunkan satu tingkat. Untuk seting bukaan angin, putar sekitar 3,5 sampai 4,5 putaran.

Persamaan Per Kopling, Serupa Tapi Berbeda Motor

Per kopling tiap motor biasanya memiliki karakter berbeda, sesuai jenis engine masing-masing. Namun kemungkinan, ada juga per yang sama dari berbeda motor.

“Biasanya persamaan ini bisa dilihat dari diameter per kopling, panjang keseluruhan, serta besar pinggang-nya, dengan kata lain hampir mirip” kata Sarjono, mekanik kawakan dari Sweet Martabak Racing (SMR).

Nah, per kopling motor apa saja sih yang wujudnya sama? Honda CBR150 bisa dibilang per koplingnya masih terbilang susah didapat dan walau pun ada, harganya mahal. sekitar Rp 240 ribu (4 pcs). Solusinya bisa pakai per kopling Honda Tiger yang dibanderol Rp 80 ribu.

Selain bisa digunakan di CBR150, per Tiger bisa juga buat Kawasaki D’Tracker 150 dan KLX150. Ternyata masih bisa juga digunakan di Jupiter MX.

Untuk motor bebek sekelas Suzuki Smash, per kopling bisa adopsi dari Honda Supra dan Grand. “Yamaha Jupiter Z bisa pakai kepunyaan RX-King, memang agak sedikit keras tapi entakannya lebih sangar karena per RX-King lebih keras,”

otomotifnet.com

Part Subtitusi Honda CBR150, Sementara Pakai Punya Tiger

Biar di jual lewat importir umum (IU), Honda CBR150 versi Thailand juga butuh perawatan berkala. Apalagi sudah dipakai beberapa lama dan mulai butuh penggantian suku cadang. Dan problemnya, pengadaan spare-parts asli pasti selalu ada.

Misalkan mau beli kampas kopling atau kampas rem yang termasuk komponen fast moving. Cari ke AHASS pasti nggak ada, kalau beli versi aslinya yakin mahal. Untung beberapa part ini bisa substitusi dari produk Honda yang ada di pasaran.

Karena sering dan sudah lama bergelut dengan Honda CBR150, pa'de bisa tahu kalau dimensi dan ukuran kampas kopling CBR150 hampir sama dengan kampas kopling Honda CS-1 atau Tiger.

Selain mudah didapat, harga juga terjangkau. Kampas kopling orisinal CBR150 sekitar Rp 350 ribu, sementara banderol resmi kampas kopling genuine Tiger2000 atau CS-1 sekitar Rp 150 ribuan. Jadi bisa dipilih mana yang mudah didapat,” jelas Pakde Sodik mekanik WMC Racing (Wawan Motor Corporate).

Info ini jelas bermanfaat buat pemilik CBR. Meski tak setahan kampas kopling CBR150, Pak’de mengklaim karena sama-sama genuine parts yakin masih cukup mumpuni. Paling tidak bisa membantu pemilik motor dalam kondisi yang memang lagi kefefet.

Jumlah kampasnya juga sama yaitu 4+1, yang artinya 4 buah kampas lebar dan sebuah kampas kecil. “Berlaku juga untuk Honda CS-1 yang memiliki konfigurasi sama,” imbuh Pakde dari markasnya diJl. Warung Buncit Raya, No. 21A, Pejaten, Jakarta Selatan.

Lalu part lain yang bisa saling tukar adalah per kopling. Untuk 4 buah unit per kopling asli Thailand, harga satu set sekitar Rp 250 ribuan. Kalau mau murah bisa melirik per kopling milik Tiger 2000 yang dilego sekitar Rp 80 ribuan. Cara pemasangan juga sama. Tinggal buka bak kopling sebelah kiri dan buka pelat pengganjal per kopling.

Selain yang ada di dalam mesin, di luar juga ada seperti contoh kalau mau ganti kampas rem cakram belakang. Komponen pendukung perangkat ciet juga bisa pakai punya Tiger 2000. “Cuma umur pakainya tidak bisa selama part aslinya,” wanti Pakde.

otomotifnet.com

Cara Aman Copot Magnet, Hindari Ujung Poros Kruk-As Mekar

Ada anggapan melepas magnet dari kruk-as itu pekerjaan sepele. Apalagi didukung trecker magnet, komponen kelistrikan dan pengapian itu mudah sekali dipisah dari dudukannya.

Kalau cuma melihat sih gampang. Tapi, buat membuka peranti ini perlu trik khusus biar enggak rusak. Didasari beberapa merek motor adopsi magnet tipe kering dan basah.

Untuk magnet tipe basah tidak ada soal. Sebab komponen sekitar magnet sudah terlumasi oli, sehingga perubahan struktur material ketika memuai enggak extreme. Makanya lebih mudah dilepas.

Lain dengan magnet kering. Biasanya agak keras waktu dibuka meskipun pakai trecker. Sehingga jika dipaksa kadang bikin ujung poros kruk-as yang berulir jadi mekar. Alhasil, mur pengikat magnet jadi enggak bisa masuk ulir ketika sudah terlepas.

Nah, untuk menghindari ujung poros kruk-as mekar bisa diasati. Memanfaatkan mur pengikat magnet sebagai media penahan agar ujung poros kruk-as tidak mekar akibat terlalu keras ditekan batang penekan trecker.

Caranya kendurkan mur magnet hingga ujung poros kruk-as jangan sampai terlepas dari ulir. Berikutnya tempatkan sangkar trecker pada ulir yang ada di magnet. Baru deh cabut magnet dari poros kruk-as dengan bantuan trecker.

ootmotifnet.com

honda civic

Paris – Honda Civic dianugrahi Women’s World Car of the Year 2012 pada ajang Paris Motor Show 2012 beberapa waktu lalu. Bukan asal pilih, karena kemenangan Civic dinilai sebagai kendaraan paling irit yang dipilih oleh 20 wanita dari 11 negara yang menjadi jurinya.

Penghargaan Woman’s World Car of the Year 2012 ini, diputuskan oleh panitia yang dibagi membagi dalam empat kategori yang terdiri dari family car, luxury car, sports car, dan economy car.

“Penghargaan ini menyoroti desain eksterior dan interior yang unik serta kepraktisan kabin yang identik dengan model Civic hatchback dan memenuhi kebutuhan dan keinginan para pelanggan dalam segmen C di Eropa, “Ujar Toshiaki Konaka, Direkture Honda Motor Europe Car Division, di Paris Motor Show”.

Honda patut berbangga, sebab Civic mengalahkan 300 mobil yang dinominasikan. Civic ditempatkan peringkat pertama menyusul Volkswagen Up! yang menduduki peringat kedua serta posisi ketiga yang ditempati oleh Ford Fiesta. 

Sebagai mobil yang dinilai irit, Civic dibekali mesin bensin 1.4-liter i-VTEC dengan tenaga 100 dk, diikuti dengan VTEC i-1.8-liter bertenaga 142 dk. Sementara versi dieselnya dikawal 2.2-liter i-DTEC berdaya 150 dk.

Selain itu, tampilan Civic anyar ini terlihat berbeda frontal dan lebih futuristik dari edisi sebelumnya. Tengok saja tampang nya yang mencampurkan elemen tajam lewat headlamp dan bumper anyar, serta desain unik melalui front fascia hitam berbentuk sudut Y.